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谁把五菱捧上「神坛」?

2021-01-09 22:14分类:能源汽车 阅读:

 

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来源:上汽通用五菱官方

在告别2020年的同时,“爆款制造机”五菱再度被“封神”。

1月4日,五菱交出2020年的成绩单。官方数据显示,2020年,上汽通用五菱全年销量突破160万大关,累计销量达1,600,057辆,连续9个月实现同比、环比双增长。

其中,在160万辆的成绩单里,被外界奉为“神车”的五菱品牌贡献了117.75万辆,成为不折不扣的销量担当。而在岁末年尾,五菱全球银标首款车型五菱凯捷在上市短短的两个月时间里,销量达22524辆,累计订单突破5万辆。此外,新宝骏品牌全年销售154005辆,同比增长70%。

不过让五菱坐上“神车”宝座的,则是其小型新能源车的强劲表现。官方数据显示,2020年累计销售小型电动车174005辆,同比增长190%,连续10个月保持环比增长。其中爆款车型五菱宏光MINI EV则在自去年7月上市以来,频繁刷新其销售记录。

2020年11月,月销超过3万辆的成绩不仅助力五菱宏光MINI EV成为现象级的产品,也终结了国产特斯拉Model 3连续7个月屠榜中国新能源市场的记录。截至目前,五菱宏光MINI EV已累计销售127651辆。

当五菱宏光MINI EV只用半年时间就迈入10万辆成为热门车型的大关,在见证2020年五菱新款“神车”诞生的同时,又是谁成就了这场狂欢?

MINI EV是如何霸榜的?

当宏光MINI EV成为Model 3的销量克星,让不少人感到好奇的是,小车霸榜的背后,究竟是谁创造了它“中国新能源人气王”的地位。

根据其官方描述,五菱宏光MINI EV面向讲究实用、注重安全、经济便捷的出行代步群体。数据显示,在购车人群中,用户群体整体偏年轻化,20-30岁占比30%,30-40岁占比47%,女性车主比例为44%。主要用途为上下班代步和日常出行、接送家人。

在未来汽车日报接触到的多位五菱宏光MINI EV车主中,车辆的购买和使用成本低,好开、好停、便捷实用以及车的外形,成为大家最终决定入手的三大因素。

“3.88万元的车,300元的分体座椅,700元的上牌费,2000多元的保险,再加上行车记录仪、全车贴膜等装饰2000元”,去年12月,重庆车主冯思涵以最终4.3万元的落地价格入手了一辆MINI EV。她告诉未来汽车日报,因为车型热销,从下订单到最终提车,自己等了近一个月的时间。

在她看来,作为一个参加工作不久的打工族,在手头并不宽裕的情况下,自己能够选择的车型并不多。“即便MINI EV还存在着许多缺点,但它的价格优势非常明显,至少是一辆能遮风挡雨的代步工具。”

位于南方某四线城市的车主刘雯则是一位小型电动车的坚定支持者,她向未来汽车日报坦言,自己一直不认同电动车在小城市没有太多发展空间的说法。“其实像我们这种小城市,很多人的出行半径也就方圆20公里。车位非常充足,安装充电桩也很方便,后期使用成本超级低,在小城市使用电动车很香。”

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